刚刚结束的F1沙特阿拉伯大奖赛排位赛落下帷幕，七冠王刘易斯·汉密尔顿在最后时刻的飞驰圈极限调整走线，以0.072秒的微弱优势力压红牛车队的维斯塔潘拿下杆位，打破了近六场排位赛被荷兰人垄断头名的局面，也为正赛的冠军争夺抢下了最有利的发车位置。
最后飞驰圈极限反超，汉密尔顿排位赛全程起伏
其实三节排位赛的进程远没有最终结果看起来轻松，Q1阶段汉密尔顿就因为在三号弯的走线失误，一度掉到了晋级区边缘，最后靠着调整轮胎温度后的补跑才以第六名的身份压线进入Q2，当时不少转播评论员都预判他大概率没法在本站挑战维斯塔潘的排位赛优势。
进入Q2之后梅赛德斯车队的W15赛车调校明显偏向正赛长距离，汉密尔顿的前两个飞驰圈成绩都排在维斯塔潘之后0.2秒以上，车队甚至一度考虑让他放弃最后一个飞驰圈节省新软胎，没想到最终的冲刺阶段他直接把赛车的极限推到了满格，连自己都在车载镜头里露出了惊讶的表情。
维斯塔潘的失误伏笔，杆位争夺的毫厘之差
作为此前连续六站的杆位得主，维斯塔潘在本次排位赛的大部分时间里都保持着领先优势，直到最后一个飞驰圈的倒数第二个弯角，他的赛车后轮轻微压到了路肩边缘散落的砂石，瞬间损失了接近0.1秒的圈速。
汉密尔顿在F1沙特站排位赛最后时刻极限发挥，以0.072秒的微弱优势逆袭夺下杆位
赛后维斯塔潘在混合采访区也坦言，自己当时已经把所有注意力都放在走线精度上，还是没能避开赛道边缘被之前赛车带出来的砂石，这个完全不在预判内的小失误，直接让他此前积累的圈速优势全部清零，最终只能以0.072秒的差距排在第二位发车。
梅赛德斯的调校调整，打破红牛排位赛垄断的关键
过去两个赛季梅赛德斯车队一直受限于赛车空气动力学缺陷，在排位赛的单圈速度上始终和红牛有明显差距，本站比赛之前车队技术团队特意针对吉达赛道的连续高速弯下压力配置做了全新调整，甚至临时放弃了原本计划在本站测试的新前翼套件。
汉密尔顿在赛后的parc ferme采访里提到，今天的赛车转向手感是近一年来最贴合他驾驶习惯的一次，车队在排位赛开始前半小时临时调整的前翼角度，刚好补上了最后几个高速弯的下压力缺口，让他可以用全油门的状态通过此前需要收油的弯角。
正赛格局迎来变数，头排发车的竞争看点
按照吉达滨海赛道的过往赛事数据，杆位车手拿下正赛冠军的概率超过七成，汉密尔顿这次的杆位不仅终结了个人近八场比赛无杆的纪录，也直接打乱了红牛车队此前预设的正赛保胎策略。
目前全球F1车迷讨论最多的话题就是正赛一号弯的攻防，汉密尔顿的起步反应速度向来是他的个人强项，澳客官方网而维斯塔潘的一号弯切线抢位能力同样顶尖，两位车手在第一圈的直接对话大概率会决定整场比赛的最终走向。
此外排在第三位的拉塞尔和第四位的佩雷兹之间的队内竞争也会影响前排的局势，梅赛德斯这次两台赛车都进入了前四，时隔两个赛季重新拿到头排+次排的发车阵容，完全有机会在正赛向本站的冠军奖杯发起冲击，澳客也会让本赛季剩余分站的冠军争夺悬念进一步升级。
